1.Trenutne razmere v pomorskem prometu

1.1 Stopnje pomorskega prevoza še naprej naraščajo

Vzemimo za primer naše podjetje, našo tovarno blizu pristanišča Fuzhou in pristanišča Xiamen.

FUZHOU - Los Angeles doseže 15.000/18.700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO doseže 12.550 USD/13.000 USD. Pred Covid-19 ni bilo več kot 2.400 USD/40HC.

CCFI, ta indeks objektivno odraža nihanje prevoznine na kitajskem trgu kontejnerskega izvoza.

Zadnja izdaja Šanghajskega indeksa kontejnerskega tovora (SCFI) je prvič presegla mejo 4000.

Indeks je bil v zadnjem desetletju večino časa pod 1000, toda letos ohranja rekorde, maja je presegel mejo 3000 in 23. julija dosegel 4100.

V ozadju izjemno velikega POVPRAŠEVANJA v ZDA in velikih zastojev v pristaniščih po vsem svetu indeks kaže malo znakov upadanja.

1.2 Tovornine se dvigujejone le tovor, ampak tudi skozirazličnopristojbina.

Julij ni minil, ladjarska družba se je začela avgusta in še en krog dviga cen, ladjarska družba postaja tudi raznolika.Poleg dosedanjega pribitka (GRI), pribitka v sezoni (PSS), smo tokrat uvedli tudi novo dajatev – dajatev na dodano vrednost (VAD)

Hapeg-Lloyd: Od 15. avgusta se bodo zaračunale dodatne dajatve na dodano vrednost (VAD).Kitajski izvoz v ZDA in Kanadona destinacijah v ZDA in Kanadi.Za 20-čeveljski kontejner vam zaračunamo dodatnih 4000 $ in 5000 $ za 40-čeveljski kontejner.

MSC: Od 1. septembra se bo strošek odpovedi zaračunal za blago, izvoženo izJužna Kitajska in Hongkong do ZDA in Kanade.Podrobnosti so naslednje:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266 USD/45 '

1.3 Tudi ladijski prostor si zagotovite z visoko stopnjo tovora, še vedno je težko dobiti en kontejner.

V večini kitajskih terminalov resno pomanjkanje kontejnerjev traja že dolgo, kar je povzročilo dvig stroškov pomorskega izvoza.

Z eno besedo, trenutni problem pomorskega tovora je:

– Čas plovbe se podaljša

– prevoznina je previsoka,

– izvozni kontejner je težko dobiti.

2. Zakaj se tovorna stopnja poveča?

Ponudba ne dohaja povpraševanja

Za sedanji trg zabojnikov je najbolj realna težava, da zabojnika, ki ga je bilo mogoče večkrat uporabiti v preteklosti, zdaj ni mogoče večkrat uporabiti.

Od začetka tega leta obseg kitajskega izvoza še naprej narašča, povpraševanje po izvoznih zabojnikih narašča, domače povpraševanje po zabojnikih je majhno, z umirjanjem epidemije v Evropi in Združenih državah pa uvozno povpraševanje hitro okreva, hkrati pa pristaniška sila za nakladanje in razkladanje je nezadostna, v pristanišču se nakopiči veliko število zabojnikov, promet praznih zabojnikov v tujini je na splošno počasen, ni časa za repatriacijo, da bi zadovoljili povpraševanje.Zmogljivost pošiljanja je omejena in prevoznine še naprej rastejo.

116 pristanišč je poročalo o zastojih

Pogosto se omenja beseda "zastoji".Zastoji v pristaniščih so se razširili na glavna pristanišča po vsem svetu, saj vse več kontejnerskih ladij čaka na priveze na petih celinah.

Zemljevid, ki ga je 22. julija izdal SeapExplorer, poudarja trenutni scenarij ultravisokega pritiska v kontejnerskih pristaniščih po vsem svetu.

Trenutno je v pristaniščih obstalo 328 ladij, 116 pristanišč pa je poročalo o težavah, kot je zastoj.

Glavna evropska pristanišča so v zastoju

Prometni zastoji v zahodnih ameriških pristaniščih še naprej podirajo rekorde

Od marca se zastoji v zahodnem pristanišču ZDA niso izboljšali.Na primer, od januarja do maja 2021 sta imela Los Angeles in Long Beach v povprečju 53,9 kontejnerskih ladij na dan, vključno s tistimi, ki so pristale in zasidrane, kar je 3,6-krat več od ravni pred COVID-19.

Možnosti monopolnih dejavnikov ni mogoče izključiti.

3 globalne ladijske zveze nadzorujejo 80 % trga ladijskega prometa.

2M Alliance: Glavni člani: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: ključni člani: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (vključno z ANL, APL)

Zveza: Osrednji člani: ① ONE (sestavljen iz MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Ko smo že pri tem, vrsto težav, kot je pomanjkanje zabojnikov in ladij, navsezadnje povzroča različno okrevanje držav po svetu pod epidemijo.Te težave bodo dobro rešene, ko se bo svetovno gospodarstvo stabiliziralo.

Našim čezmorskim partnerjem svetujemo:

1. Bodite pozorni na spremembe cen pomorskega prevoza.Vnaprej naredite urnik nakupovnst nihajoč pomorski tovor.

1. Za partnerje, ki pogosto uporabljajo izraze FOB, lahko, če potrebujete, zaprosimo tudi naše lokalne špediterske agente za rešitev tovora, ki strankam pomaga oceniti.

——Napisal: Mason Xue