Nedelujoči lastnik kontejnerskih ladij Seaspan Corp je pri kitajski ladjedelnici oddal novo naročilo za deset ladij s 7.000 teu, s čimer je svojo knjigo naročil za zadnjih 10 mesecev povečal na 70 ladij s skupno zmogljivostjo 839.000 teu.
Ta portfelj vključuje dva 24.000 teu ULCV, vendar večinoma obsega manjše velikosti, vključno s 25 ladjami s 7.000 teu in 15 dvogorivnimi ladjami na LNG.
Zadnje ocenjeno naročilo za novogradnjo v višini 1 milijarde USD za ladje, opremljene s čistilnimi napravami, ki jih izdeluje ladijska skupina Jiangsu Yangzijiang, se bo dobava začela v drugem četrtletju 24 in trajala do zadnjega četrtletja.
Glede na vire iz industrije bodo ladje dane v najem japonskemu prevozniku ONE na podlagi dolgoročnih zakupov za približno 12 let, za katere je Seaspan dejal, da naj bi ustvarili prihodek v višini 1,4 milijarde dolarjev.
»Z našim predhodno objavljenim naročilom 15 dvogorivnih ladij s 7.000 TEU je to naročilo za novogradnjo dodaten dokaz velikega povpraševanja strank po tej velikosti plovila, ki je edinstveno primerno za zamenjavo starajoče se kohorte svetovnih ladij s 4.000 do 9.000 TEU, « je povedal predsednik Seaspana, predsednik in izvršni direktor Bing Chen.
Glede na to, da so se glavni prevozniki v zadnjih nekaj letih osredotočili na naročila za ULCV, je starajočo se floto manjših ladij nujno treba zamenjati.Naročila, oddana od lanskega oktobra – vključno z več kot 300 v prvi polovici tega leta – so bila močno nagnjena k največjim sektorjem, s približno 78 % zmogljivosti za novogradnjo za ladje s 15.000 teu in več, s samo 8 % za velikosti 3.000 -8.000 teu.
Poleg tega izjemno tesen čarterski trg in rekordno visoke stopnje dnevnega najema v manjših velikostih prisilijo prevoznike, da v prihodnosti zaščitijo svoj tržni delež z zaklepanjem novozgrajene tonaže.Linijski prevozniki so očitno opogumljeni zaradi optimističnih obetov na trgu tovornega prometa in so samozavestni glede prevzemanja dolgoročnih zavez čarterskih strank.
Trenutno delujoča flota Seaspana s 131 plovili s skupno zmogljivostjo 1,1 milijona teu se bo po prejemu novogradenj povečala na več kot 200 na nekaj manj kot 2 milijona teu, kar bo NOO uvrstilo tik pod Maersk v kontekstu lastnih kontejnerskih zmogljivosti.
Po izjavi bodo novozgrajena plovila financirali iz dodatnih posojil in gotovine.Seaspan je sredi 6,3 milijarde dolarjev vrednega naročanja, ki bo po njegovih besedah zagotovilo približno 9,1 milijarde dolarjev pogodbenih prihodkov z 12- in 15-letnimi čarterskimi pogodbami z glavnimi čezoceanskimi prevozniki.
Medtem je ONE zamenjal Cosco kot največjo stranko Seaspana, saj predstavlja 22 % njegovega poslovanja, MSC je na drugem mestu s 17 % in na tretjem mestu Cosco s 14 %.
Kot dokaz trdnosti poslovnega modela Seaspan je ladjar v šestmesečnem obdobju do 30. junija podaljšal povprečno preostalo čartersko dobo s 3,8 let na 7,2 let, saj je sklepal nove posle na zelo ugodnem trgu za najemodajalce ladij.
Napisala: Shirley Fu
Čas objave: 30. september 2021
