Oceanski prevozniki se trudijo prilagoditi svoja omrežja, medtem ko kitajsko mesto Shenzhen začenja enotedensko zaprtje.
V skladu z obvestilom, ki ga je izdal poveljniški urad za preprečevanje in nadzor Covid-19 v Shenzhenu, mora približno 17 milijonov prebivalcev tehnološkega mesta ostati doma do nedelje – razen odhoda na tri kroge testiranja – po tem pa bodo »izvedene prilagoditve glede na nove razmere«.
Večina prevoznikov še ni objavila nasvetov, ker "ne vemo, kaj naj rečemo", je danes dejal en vir prevoznika.
Dejal je, da bi morali pristanke v tretjem največjem pristanišču na svetu Yantian ukiniti ta teden in morda naslednji teden.
"Tega si nismo želeli," je dejal, "naši načrtovalci zdaj pulijo tisto, kar jim je ostalo od las."
Poslovna analitičarka CNBC Lori Ann LaRocco je dejala, da bo pristanišče med zaprtjem uradno ostalo odprto, vendar bo dejansko zaprto za tovorne operacije.
»Pristanišča so več kot plovila, ki prihajajo,« je rekla, »potrebujete ljudi, ki vozijo tovornjake in premikajo izdelke iz skladišč.Ni ljudi pomeni nobene trgovine.«
Zaradi pomanjkanja informacij s strani prevoznikov je pošiljanje nasvetov prepuščeno špediterski skupnosti.Seko Logistics je dejal, da bo njegovo osebje delalo od doma in da so njegovi ljudje v pričakovanju od prejšnjega tedna delali od doma v izmenah, "da bi zagotovili minimalen vpliv na operacije v primeru zaprtja".
Analitik Lars Jensen iz Vespucci Maritime je dejal: "Upoštevati je treba, da je bil, ko je bil Yantian lani zaprt zaradi Covida, moteč učinek na tokove tovora približno dvakrat večji od blokade Sueškega prekopa."
Poleg tega zaprtje podjetja Yantian ni veljalo za mesto, kjer so sedeži Huaweija, proizvajalca iPhonov Foxconn in številnih drugih velikih tehnoloških podjetij, zato bo učinek te blokade verjetno večji in lahko traja dlje.
Obstajajo tudi strahovi, da se bo kitajska strategija za odpravo Covida razširila na druga celinska mesta, kljub "razmeroma blagim" simptomom različice Omicron.
Vsekakor pa gre za "še en ključ v delu" za dobavne verige, ki so doslej začele kazati znake vračanja k neki obliki normalizacije.Pravzaprav so pred to novo motnjo prevozniki, kot sta Maersk in Hapag-Lloyd, napovedovali, da se bo zanesljivost voznega reda (in cene) izboljšala v drugi polovici leta.
Motnja bo prav tako verjetno ustavila dosedanje postopno erozijo promptnih in kratkoročnih tovornih cen na trgovski poti Azija-Evropa, pri čemer stopnje na vseh kitajskih izvoznih poteh odražajo zadržano povečanje povpraševanja po pošiljkah.
Avtor Shirley Fu
Čas objave: 17. marec 2022
