Cene pomorskega prevoza med Kitajsko in ZDA padajo

Od začetka tega leta so visoko naraščajoče cene surovin in cene pošiljanja dve veliki gori bremenile zunanjetrgovinske družbe.Pod vplivom izpadov električne energije se bo zaostrovanje proizvodnih zmogljivosti zmanjšalo obseg izvoznega blaga.Avgusta in septembra letos so se cene tovora med Kitajsko in ZDA močno povečale.Prevoznina iz Azije na zahod ZDA je presegla 20.000 ameriških dolarjev na 40-čeveljski kontejner.Številni trgovci so zmanjšali ali celo prekinili izvoz.Od konca septembra so cene pomorskega prevoza med Kitajsko in ZDA padle.Najnovejši Global-Baltic Container Freight Index (FBX) kaže, da je azijsko-zahodni indeks tovora Združenih držav Amerike padel s cene več kot 20.000 USD/FEU (beri "20.000 USD na 40-čeveljski kontejner") v srednjem do v začetku septembra na 17.377 USD./FEU.
Analizirajte iz dveh dejavnikov, domačega in mednarodnega.Z vidika domačih dejavnikov so lahko razlog za znižanje cen tovora omejitve moči in proizvodnje.Nedavno so obalne province z velikim deležem izvoza zaporedno uvedle politike omejevanja električne energije.Pri ustreznih izvoznih podjetjih bo pod pogojem omejene porabe energije proizvodna zmogljivost neizogibno prizadeta in pošiljke se lahko zmanjšajo.Zato se zmanjša tudi povpraševanje po pošiljanju.Poleg tega je praznik državnosti tudi sezonski dejavnik znižanja tovornih cen.

Z vidika mednarodnih dejavnikov so sredi septembra številni ladjarji, med njimi tudi CMA CGM, napovedali zamrznitev vozninskih cen, kar v določeni meri prispeva k stabilnosti svetovnih cen ladijskega prometa.Istočasno so bile tudi cene dostave Masona prilagojene in močno padle.V ozadju domače politike omejevanja električne energije so ladjarji pričakovali upad pošiljk.Da bi zagotovili, da so kontejnerji njihovega podjetja polno naloženi, je prišlo do pojava znižanja cen, da bi pritegnili količino.Poleg tega so cene kontejnerskega tovora zdaj razdeljene na primarni in sekundarni trg.Na nedavni padec cen pošiljanja vpliva tudi upad špediterskih ponudb, o katerih se špekulira na sekundarnem trgu.

Vendar se zdi, da zunanjetrgovinska podjetja ne izkoriščajo nižjih cen za pošiljanje velikih količin, ampak so na stranskem tiru.V poznejšem obdobju se pričakuje, da bo trend cen ladijskega prometa na kitajsko-ameriških poteh dosegel enakomeren upad.Kratkoročni in dolgoročni dejavniki motenj vključujejo predvsem povečanje in zmanjšanje obsega dvosmernega tovora, razlike v trgovinskih sortah in strukturnih spremembah, spremembe v povpraševanju po kontejnerjih in spremembe v epidemiji glede napredka pristanišča. operacije in pomorski promet.Vpliv zmogljivosti itd.—-PISAL:AMBER CHEN